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此前，獐子岛曾相继于2014年、2017年两度发生“大型扇贝跑了”事件，不仅引来监管层立案调查，同时业绩也受到冲击。资料显示，2014年-2017年，獐子岛分别实现归属于上市公司股东净利润-11.89亿元、-2.43亿元、7959万元、-7.23亿元。2018年，獐子岛实现扭亏为盈，数据显示，獐子岛当年实现营收27.98亿元，同比下降12.72%；净利润3210.92万元，同比增长104.44%。

张勇：过去几年，我们在技术中台的建设上，中台和前台的关系上，取得非常大的进展，也成为业界学习的对象，所有人都在看阿里的中台战略是什么。我们三四年以前就提出了中台战略，进行统一的基础设施建设，计算平台的建设，资源调度平台的建设，把一些应用级别的多业务种类都要用到的技术进行了抽象和平台建设，比如说自然语言处理。因为要服务海外消费者，翻译就变得很重要，靠人翻译肯定不行，要机器翻译，多个业务都要用到。十年以前每个业务搞个小团队，现在我们建立达摩院，有专门的自然语言处理团队，用全世界最好的团队进行平台建设，服务各个业务方，这上面我们走在一个正确的道路上，而且已经看到了这样的优势。

“从7、8月份开始，房企已经放低姿态，做出了一些价格调整，原因就在于企业今年的资金兑付压力比较大。资金压力大的企业想尽方法还钱，要么借新还旧，但现在借钱比较困难，要么加快销售，而这就要以价换量。同时，企业内部还有业绩考核压力，也会迫使其增加销售量。” 张宏伟说。（中新经纬APP）

空客之所以如此执着，是因为他们坚信，未来全球干线民航客运网的模式，会是“枢纽摆渡式”，即远程洲际航线将集中在“点对点”，即通过个别枢纽航空港间的干线相往来，然后再通过较小的飞机“摆渡”到洲内其他机场。然而空客失算了：自2008年全球金融危机以来，洲际航班出现了越来越明显的“去枢纽化”特点：洲与洲之间不再仰赖少数枢纽的“一级链接”和“摆渡中转”，而更多建立起“点对点”的直接越洋航线。

阿里和世界的相处之道记者：今天这个大环境下，阿里巴巴的使命，让天下没有难做的生意，有没有一些新的含义，阿里和世界的相处之道是什么？张勇：对阿里来讲，这个使命非常宏大又非常具体。让天下没有难做的生意，这个说法历久弥新。不管在哪个阶段，让别人的生意做得更好，这是商业世界永恒的话题。我已经明确提出来，从现在向未来的阶段，在公司内部，使命还是这句话，让天下没有难做的生意，但前面加一个时间状语，就是“在数字经济时代”。

过去生产什么就卖什么，卖得好就很高兴，卖得不好就很悲伤。今天应该根据市场要什么，就去组织设计什么，生产什么，供应链快速反应。从数字化销售、数字化营销、数字化供应链、数字化产品设计和生产，乃至物流，到最源头的原材料准备，整个产业链都在变得全方位的数字化。